根据有关法律规定，在客运服务中，承运人承担的是无过错责任，但笔者认为在免费搭车发生交通事故时，车主承担的是过错责任，因为客运服务是以赢利为目的，而免费搭车中的车主则是好意施免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。因此，一个成功的意识形态必须能够克服搭便车”行为，这是各种意识形态的一个中心问题。在诺思看
也可以理解为：不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为。但公共物品本身就无差别的。扩展资料：解决“免费搭车”现象的方法：1、依靠政府部门使用非市场的方式——公共财政来解1、免费搭车"就是你不需要支付费用就可以享受公共产品的好处，免费搭车的结果是“公共悲剧”。因为每个人都希望是免费搭车者。结果就谁也不可能来提供这个产品了
∪△∪ 免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。编辑] 解决搭便车者的方法[1] 针对例如“搭便车”现象的公共困境问题，哈丁(1968,1998)提出了“彼此监督、相互认同”免费搭车者问题不可避免，公共物品或服务也不可或缺由于免费搭车者问题的存在，自愿捐献和成本分摊的合作性融资方式不能保证公共物品或服务的有效供给。只有依靠
一、司机出于好意且无偿的帮助行为。这要求司机不以营利为目的，是一种乐于助人的行为。二、司机对事故发生具有过错。三、司机必须没有故意或重大过失。因为司机虽然是免费搭载别1、、免费搭车行为造成的危害与不良影响在公共产品的配置与利用中，只要搭车者的投机心理存在，免费搭车行为就是难以消除与避免的，所以，在这种前提下，免费搭车行为势必会在各种方面
