辉光放电的波形是高频震荡，辉光放电时，火花塞电极两级间的电压叫做燃烧电压，通常是500V至1kV左右，一些条件下可以超过1kV,燃烧电压的大小与火花等离子体的长度有关，主要取决于火花塞为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳(图片|配置|询价)只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V,一些高档车甚至更高。
随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的只有18000V左右的点火电压，而现汽车在火花塞点火时，产生的电压约8000伏，冷态起动时最高接近30000伏。火花塞，俗称火嘴。火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空
打火启动的瞬间最低电压为10.8V左右。关于汽车电瓶，通常充电电压不能超过14.4V,打火启动的瞬间电压下限是10.8V左右，启动时的电压是11.8V左右，启动后的电压14V左右。当电瓶电压低于1一般在1万至3万以内，是从电瓶出来后的电压根据内燃机时序经升压输送至火花塞进行点火。
˙０˙ 电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电，火花塞间隙电压迅速下降到几百在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。放电现象是在
但火花塞电极损耗也会变高，高压放电给点火线圈带来击穿烧毁的概率自然也会变大。原本火花塞的击穿电压大约在几千伏特到1万伏特/2万伏特不等，燃烧电压在几百伏特。一到了涡轮增压瞬间变成一般在1万至3万以内，是从电瓶出来后的电压根据内燃机时序经升压输送至火花塞进行点火。
