采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0 的话，就要破坏发动汽油发动机稀薄燃烧能提高混合气的绝热指数、降低燃烧温度、抑制爆震，是实现45%的热效率的有效技术。稀薄燃烧模式在提高燃油经济性5%~ 10%的同时，还能降低CO、
首先，是DOC与DPF内部结构关卡一：这是燃烧后产生的混合尾气的第1段旅程，燃烧后的混合尾气通过废气排出后，流入到第1段净化装置DOC中(t柴油氧化催化器)。通常DOC为全流式结构，带有铂DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究摘要：通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器(doc)与颗粒过滤器(dpf)的结构和工作原理的描述，分析研究了doc与dpf相结合在柴油机的尾气处
5.2、分体式的doc+dpf结构布置不紧凑，doc在发动机本体固定，dpf在车上固定，增加了零件安装的工作量和零件的失效率(多了一个螺接连接面)。技术实现要素：6.本实用新型提出一种柴油紧#二、主要路线EGR+DOC+DPF+SCR+ASC# 目前市面上出售的重型柴油车辆后处理装置主要技术路线为EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。EGR(Exhaust Gas Recirculation) 废气再循环废气再循环是指把发
目前比较常用的柴油机颗粒物后处理技术有氧化型催化器、颗粒物氧化催化转化器、壁流式捕集器等。1.氧化型催化转化器简称DOC,是安装在发动机排气管路中，通过氧5、提示排放故障立即处理，水温正常后2500转保持15分钟以上原地怠速或者高速行驶，千万别继续不管
而CO（一氧化碳）一般会在混合气燃烧不充分的情况下产生，所以在卡车拖挡加速或者低挡高速行驶时，DOC系统的负荷会明显增大。直白的说就是，挡位选择不当不仅损害发动机，还会给后目前主流的国四发动机后处理的技术路线是氧化型催化转化器DOC (Diesel Oxidation Catalyst)+颗粒捕捉器DPF+可选择催化还原技术SCR(Selective Catalytic Reduction)+尿素供给单元。
