而一体成型车身几乎没有任何焊点，每两个平面之间的连接绝对可靠，除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。如此一来，在碰撞过程中，一体成型车身的车身刚度要比焊接车不少人认为，焊接结构的车身更容易破碎，一体成型的车身能在撞击中保存完好，SO,一体冲压成型车身好于焊接车身？要了解焊接结构好还是一体成型结构好，我们要先了解撞击发生的瞬间。汽车在高速行驶中发
一体化压铸技术解决铝合金焊接点强度难题，一方面提升结构整体性，增强车身强度；另一方面一体化压铸技术以压铸成型替代了焊接工艺有助于汽车车身轻量化的实现，对汽车各项性能指标均有不用焊接、不用总装，特斯拉这效率和成本提升简直是杠杠的。不过，成也萧何败也萧何，一体式车身在发生关键位置形变之后就必须要整体更换。就比如维修费用高达20万的那台Model Y，
ˇ０ˇ 一、车身焊装工艺流程为了便于焊接成形、且获得准确的车身外形尺寸和优良的外观质量，常将由薄板冲压成形的片状冲压件焊装成具有一定强度或功能的分总成，再将分总成焊装成一体式冲压车身于品牌来说，可以直接降低生产时间，提高效率和产能；与产品来说，可以保证车身结构的稳定性和整体性，提高车身的抗扭性、安全性和操控性，特斯拉操控远超其他电动车
严格来说目前的金属车身不存在一体成型的，因为车身框架结构复杂，根本没有哪个厂家可以将整块金属板一次冲压成球笼型的车身框架。都是采用钢板冲压出车身的各个组成部分，然后通过焊接一体式车门的核心优点是整体冲压成型，其强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些；但它对钢材的要求更高，钢板的延展性必须足够好，而且钢性也要足够强，钢材用量也要需要充足，否
首先一体式冲压车身，就比较容易理解了，也就是说车辆从前往后从上往下，基本上都是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤。这个就好比一个东西通过模具直接倒模与传统的焊接车身相比，特斯拉的一体式铸造车身更加安全，在实际碰撞过程中能够更好地保护乘员。压铸工艺；其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术
