0%表示燃油控制的中点，数值前有“”表示燃油正在减少，没有“”说明燃油正在增加。通用公司则采用二进制参考值128作为燃油控制反馈的中心点，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油修正值的标准？虽然0%的燃油调整值是理想的，但并不存在完美的发动机，路工口头禅“理想值只能是无限接近，而不可能真正实现”。这意味着在实际操作中，随着发动机的老化，实现0%的
排气不畅、燃油泵压力低或喷油嘴堵塞，可以从这几个方面进行检查。如果长程修正和短程修正之和超过5%，就有点太大了。可以检查喷嘴是否堵塞，火花塞是否烧蚀，汽油长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示0%表示为了保持PCM 所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的
短期燃油修正值反映了对供油系统偏差的及时补偿，它是在不断变化的，正常情况下它应该在正负之间的一个较小的范围内来回波动或者干脆为0%（即当前还没有处于闭环控制状态）。短期燃可能是燃油混合气太浓了。怠速状态，两个燃油修正值始终是负值。短期燃油修正值在-5、2至-8、6%之间变化，长期燃油修正值在-7左右。氧传感器输出电压在710mv左右，
你这个数据有几点明显就正常，先说期燃油修正，进气歧管绝对压力，应该在，28到32！越越，你这个已经34，有可能真空漏气，第个就空气流量怠速状态相反，当混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的值大于1。由于不同厂家对燃油修正值的表述不同，比如福特的燃油修正值用百分比表示，0%代表燃油控制的中
短期燃油修正值是一个数值参数，其数值范围是-10%~10%。短期燃油微调表示，ECU 响应燃油控制氧传感器电压高于或低于0.45V限度的时间，是短期的校正供油。若氧传感器电压主要保开环控制时，电控单元直接控制喷油脉宽的变化而不需要以氧传感器的信号作为反馈，此时短期燃油修正值被固定为0。发动机各系统正常工作进入闭环控制时，长期燃油修正值会固定在0
