对了，还有另外一件事情，用ADAMS做仿真分析，转向系统的转向器输入轴是有一个齿轮齿条的减速比需要设置，不是大事却总容易忘掉，如下图所示，Reduction Ratio中设置值为(2*π/线角比)。可变齿比转向系统是指，根据汽车的行驶速度和汽车的转向角度，调整汽车转向器的转动比。以下是相关信息：1、当汽车的行驶速度比较低的时候或者转向角度比较大的时候，就会提供小的
●△● 可变齿轮比转向是根据汽车的速度和转向角度来调整转向器的传动比。一般来说，当汽车缓慢或停在路边时，方向盘转向的角度相对较大时，提供小的可变齿轮比转向。当“MAGNASTEER 磁力可变助力转向系统”凭借其特立独行的名称让很多消费者云里雾里琢磨不出其本质，但是其实它的原理并不复杂：与传统的机械式液压助力系统相比，这类系统多出了
这就是机械齿轮齿条可变转向比的原理。奔驰S级的“直接转向系统”，用的就是这种。该技术的优点是结构可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比
可变齿比转向什么意思变传动比转向系统是指根据汽车的行驶速度和转向角度来调节汽车转向器的转向传动比。当车速较低或转向角度较大时，会提供较小的转向比。可变齿轮比转向就是按照汽车速度和转向角度来调整转向器传动比。通俗的来说就是，当汽车速度较慢，或汽车停在路边，方向盘转的角度比较大时，供给小的可变齿轮比转向。当汽车驾驶速度
＋﹏＋ 产品内置结构中的小齿轮配合偏心大齿轮，直齿条配合弧形齿条体在现有的转向机是有着独一独特的功能。产品的创新设计既可以做成油压助力的机械式可变比转向系统，也可以做成复杂的电可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，而另一种就比较复杂，
