汽车搭电时负极接负极和负极接铁的没有区别。因为汽车都是单线制负极搭铁的，接触到车身就相当于接触到电瓶负极了。负极搭铁若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；反之称为正极搭铁。按照国家标准规定，国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。
所以你接电池负极还是搭铁都是一样的，如果另外使用用电器从汽车电瓶上直接取电，搭铁也可以，接负极也可以.补充说明：为什么赛拉图的说明书上非常强调要搭铁而不能直接接负极，1、红色线接点火开关ACC输出线，黄色线接电瓶正极B+,黑色接电瓶负极-搭铁，紫色接电动天线电机。2、自动天线是三条线：火线，地线，信号线。可以全部并起来接在车
单线制与负极搭铁整车搭铁系统有两个重要的概念：单线制和负极搭铁。单线制指的是在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车车身、底盘、发意思就是汽车上所有电器的负极都不需要用专门的电线连接到电瓶的负极，而是把车身当成负极线，所有用电器的负极线都连到车身上，电瓶负极也连在车身上，把整个车身当成公用的负极线。而
⊙﹏⊙‖∣° “接地”有设备内部的信号接地和设备接大地，两者概念不同，目的也不同。“地”的经典定义是“作为电路或系统基准的等电位点或平面”。对于线路工程师来说，该术语的含义通常是‘线路有些朋友认为连接负极应当“搭铁”而不是连接电瓶柱，其实这种说法是不对的；因为车身的金属框架整体都是负极，搭铁也好、接柱也罢都没有区别。这就是为什么要先连正极再连负极的原
负极搭铁若电瓶的负极与车体相接，就称负极搭铁；相反称为正级搭铁。依照国家行业标准要求，国产汽车的负极搭铁是一种框架搭建方法，它能够将软件应用和硬件设备结合在一起，帮助软件应用更高效地和硬件设备配合工作，从而提高软件应用的性能和稳定性。它提供了一种更加简单、稳定
