?﹏? 极燃高性能火花塞不同系列产品的悬浮极的直径在0.5mm到1mm不等，因为增加了悬浮极，中心电极到侧电极之间的距离(间隙)变得更大，即小间隙+悬浮极放电路径+大间隙，明显大于同型号的传统火花塞间隙的调整方法：利用一把一字螺丝刀轻轻地拨动一下就好，过大了可以让侧电极在木头或者金属上轻撞一下。常见的火花塞间隙一般控制在0.6至1.3毫米之间，而且和材料以及点火系
火花塞间隙是用专用量规或厚薄规来检查的，但是厚薄规所测值不太准确哦，不建议大家使用。间隙的调整如果是要调整火花塞的间隙，我们应用专用工具扳动侧电极来调原装NGK火花塞的间隙1.1mm，动力表现很直接，起步有劲，动力响应快，每一脚油都有点推背感，不管低速
火花塞间隙调整方法：1、火花塞间隙过大：可以将火花塞的侧电极在硬物上轻轻按压，缩小火花塞间隙；2、火花塞间隙过小：可以使用一字螺丝刀，然后以火花塞金属可以作为支点进行撬动，但火花塞电极间隙的调整方法火花塞的电极间隙因车型车种的不同而异，可以从汽车使用手册中查到。火花塞的电极间隙一般可按0.6~1.2mm 调整。火花塞间隙不当，可用一个尖嘴钳夹住旁电极根部，用另一个尖
火花塞的间隙最简单的调法：就是一钢锯条的间隙，即：能把钢锯条塞进去就可以了，间隙过小会使发动机的动力不足，间隙过大发动机容易发抖。火花塞的电极头不怕刮，有车点火能力决定了使用某种材料火花塞的最佳电极间隙，其实各型号火花塞的电极间隙是可以调整的，但应该有动手经验才行，使用“厚薄规”测试调整，使四缸四只火花塞
左侧在蓄电池上闭合右侧在作为电极的火花塞与缸体之间开路。左侧不是弦波起振，而是——相当于一下子把1.火花塞间隙过大：可将火花塞的侧电极慢慢压在硬物上，以减小火花塞间隙；2.火花塞间隙太小：可以用一字螺丝刀，然后以火花塞金属为支点撬，但切记不要用力过猛，
