目前我国的高铁运营里程即将超过4万公里，快速发展的高铁行业，会催生巨量的组装业务需求，而我国企业能实现高铁车轮国产化，将是利国利民的大好事。不仅节约了大量的资金成本，还马钢推进高铁车轮国产化取得关键性进展本文转自：人民网日前，马钢获得来自中车主机厂的高铁车轮订单，目前正按照客户要求紧锣密鼓组织生产，交货后将在时速350公里复兴号动车组
1、复兴号动车组的车轮即将国产化，马钢制造近日，马鞍山钢铁股份有限公司获得来自中车主机厂的高铁车轮订单，目前，首批100件车轮的轧制工作已完成，后续经过热处理、精加工、检验等工高铁列车是中国制造的一张“黄金名片”，然而中国高端装备崛起的背后，是核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可
?＾? 以前都是进口的，现在有的国内厂家已经具备生产高铁车轮的实力。永鑫生重工有三十年精工锻造经验，生产的正因此，高铁轴承一直都由瑞典sKF、美国铁姆肯、日本NSK等简单轴承企业生产，我国的高铁轴承长期依赖进口，受制于人。当然，国产轴承也不乏工艺先进者，只是高铁轴承事关重大，很多用户
是高铁的轮毂也是国产的，早己国产化了。高铁轮毂是从太重集团生产线产出，我国首条高速列车车轮生产线开始正式投产。中国高铁轮毂是地道国产的。并且拥有自主知国产高铁轮轴特钢完全自主贵阳钢铁厂始建于1958年，2009年7月，首钢重组控股贵钢。首钢贵钢主要设备有60吨康斯迪电弧炉、60吨钢包精炼炉、60吨真空精炼炉各1座。拥有世界先进水平的
高铁的轮毂也是国产的，早己国产化了。高铁轮毂是从太重集团生产线产出，我国首条高速列车车轮生产线开始正式投产。中国高铁轮毂是地道国产的。并且拥有自主知高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过洛阳LYC轴承公司。
