首先在撞断A柱的车型当中有一款国产车，这款国产车让人感到非常的不信任，因为这款车便是宝骏510,当时这款车取得了非常不错的销量，但是现在很多人就发现这辆车有着比较大的问题，所以该博主在其发布内容中表示：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准。”这遭到了众多网友
˙▽˙ 大众既然能在碰撞测试中断A柱，如何保证在实际碰撞中A柱突然变得坚挺救你一命？莫非大众真的这么高级，有实战A柱自动增强功能？虽然是开卷考试，但是成绩优秀的一定针对帕萨特在中保研测试中撞断A 柱一事，上汽大众在车质网车主相关投诉中回复称： 旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP 五星评价标准开发。 已第一时间开展
而对帕萨特“惨烈”的现场测试成绩，大众给出的说法是在“开展技术分析”，也就是说下一代或者是下一款帕萨特有望对A柱进行加强，这是一件好事，相信大众也有这个能力。虽然这份回首先，对于现代的封闭式汽车而言，A柱是不可缺少的车身结构件，由于现在大部分的汽车使用承载式车身结构，整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷，而A柱的存在得以使承载式车身结构具
从事故菲斯塔A柱及车顶的弯折程度来看，两个弯折点分别出现在A柱挡风玻璃上沿位置以及B柱顶部，同样与中保研25%偏置碰撞测试非常相似。从而可以判断出这起事故的大众车一向以“坚固”、“耐撞”的安全形象示人，而近期大众帕萨特在中保研碰撞测试颇具颠覆意味，导致网络舆论哗然。从C-IASI的结果来看，帕萨特、途观、迈腾的成绩排名垫底可以说是
小编认为，即便官方所称“中国交通事故中正面25%偏置碰撞比例只有1%”，但也不能因此就对A柱的安全缺陷视而不见吧，更何况正面25%偏置碰撞本身就是死亡率非常高的一个碰撞角度，早在6年说起上汽大众的销量下滑，就不得不提起帕萨特在中保研碰撞测试中的“翻车”事故。在25%正面偏置碰撞中，帕萨特出现了A柱断裂，气囊偏移，没有接住假人头部等匪夷所
