首先是当时尚未出现真空子午线轮胎，钢丝辐条轮毂只能搭配有内胎的轮胎，因为有内胎，高速行驶时轮胎会产生大量的发热现象，散热能力较差，越来越不适合搭载在高性能摩托车上使用。其次↑↑↑奥古斯塔的辐条轮也是真空胎但是有一种辐条轮可以做真空胎，就如上面那台奥古斯塔，就是把钢丝连接轮毂的位置安装在轮毂的边缘上，在车轮和轮毂接触的位置以外，这样的话就
个人使用的休旅车装备的是铝合金轮毂加真空轮胎，那就先来聊一聊这种组合的优缺点吧。「漂亮」是铝合金硬质轮毂的第一个优点，由于不用像辐条一样千篇一律，只要能保证结构强度即可辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂
并且实车保留了前14后13寸的辐条轮毂+前110后130真空胎的组合，这也是目前国内唯一使用这项配置的踏板车，这就保证了它的非铺装路面能力，相比许多徒有其表的换壳车型要硬核许多。真空辐条轮是一种在传统钢丝轮圈基础上，加以改善，让其可以使用无内胎的摩托车轮。看似简单，但制造要求很高，既能满足公路也能满足一定的越野能力，广泛应用于越
还有一点，如果车轮辋是辐条式的，就肯定不是真空胎。真空轮胎近年来在摩托、轿车和一些货车上的使用日益广泛。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子但是现在一些ADV(探险车),使用的是钢丝辐条搭配的真空胎，则是综合了真空胎和带内胎轮胎的优点。例如宝马的水鸟就是钢丝辐条轮圈搭配使用真空胎。这种钢圈的钢丝辐条经过特殊设计，在与轮圈接
●ω● 同时为了更加贴合ADV踏板摩托车的冒险属性，这款车前后轮还采用了辐条轮+真空胎（规格：前14后13寸的辐条轮毂+前110后130真空胎）的设计，相比市场上一些定位ADV的铝铸车轮车型，第一，内胎轮胎在太子车和复古车中较常见，主要是要配合辐条轮使用，一方面钢丝能够很好的吸收减震力，在拉力车和越野车中普遍存在。第二，使用内胎的机动车，负重效果更加！由于内胎轮胎
