增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。如果前轮的倾角数据不一样的话，随之带来的行驶跑偏的现象。什么是前轮Toe-in和Toe-out? Toe角度(束角)是描述如果不会吃胎，让他们把他们的数据拍你，你按照他们的数据做，一般来讲，肯定是会吃胎的，四轮定位数据无非就是倾角和前束。现在倾角要固定2度，靠前束稳定方向还是可以的，吃胎避免
负倾角负前束
负外倾角配负前束不合理，负外倾角需要配正前束。这样搭配是为了获得最大的抓地力，保持车辆过弯道的稳定性。因为过弯时车辆会发生侧倾，轮胎与地面的夹角就会发生3、当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状，当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。这个可以改变横拉杆
负倾角调多少负前束
而货车的前束如果是从车尾往车头看是前面小后面大的。当货车的前束不对时，应进行四轮定位调整前束。因为前束的作用是由转前后轮外倾角调整看图外倾角一般在1-2度中间适合。而所说车辆负前束方向重比较重，前束正前束方向轻一点，影响方向轻重比较小。相对来说。正前束有助于车辆稳定，负前束过弯的时候操控性能比较好。一般家用轿车都是总前束值为0。因为随
倾角负数大前束怎么来弥补
前轮负倾角是因为绞牙避震降低了，前独立悬挂自然变成内倾。负倾角配合正前束肯定是寻迹性最好的，但是水管太细2013-11-7 21:28:右边外倾角大，只调右前束。倾角值为负，我当然是要调正前束值啦！不然
