有，奇瑞欧萌达cvt是钢链的。奇瑞欧萌达cvt是采用的是钢带传动。这款变速箱是由奇瑞与万里扬(国产三大变速器制造商之一)一起研发的，采用的是钢带传动。所采用的钢带是博世生世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。链条和钢带的结构差别CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，
二、钢链传动式CVT √优点：曲折角大，有利提高变速比与缩小带轮体积；LUK是世界主要CVT用钢链供应商。钢链式CVT使用的钢链由更拉力钢片层叠+钢轴串接组合而成，为了确保强度，钢片的横向层数往往在20也就不可能有抖动。钢表带的使用期限更长一些，由于cvt中间主要是运用2个锥轮来对接驱动力，而连接二轮中间的便是带
不过在CVT变速箱领域，核心的钢带和钢链这两个部件，国内企业依旧是制造不出来。虽然国内有可以制造CVT变速箱的企业，但是核心的零部件依旧是依赖进口，比如奇瑞的CVT25变速箱，钢网上说CVT 不能暴力驾驶，主要说的是钢带，钢带中类似卷尺的东西一断，那无数小钢片就失去了固定，就会散落在变速箱中。四、分别使用在哪些车型上？钢带，应用在本
就目前的变速箱来说，使用钢带的占大多数，它的技术储备方面是比较成熟的，使用肛裂的品牌有奥迪，但是奥迪目前已经带来了最新的CVT变速箱亮点在于钢链结构在此次新一代驱动系统的发布会上，除了第八代Ecotec发动机系类，全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱外，通用全球首款CVT变速箱也随
上汽通用最新推出的SmartPropulsion智驱科技驱动系统，该驱动系统是通用汽车依托全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成，包括第八代Ecotec直喷涡轮奇骏·荣耀全系搭载了日产经典的2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力151Ps，峰值扭矩194N·m，实测零百加速时间在11秒左右，传动系统匹配了日产祖传的“钢带”CVT变速箱（模拟7速）
