火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。锻造车轮是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形，并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中，通过锻压能所以列车可以很平稳的在轨道上运行，往往很少在横向上有较大抖动。
╯ω╰ 从两方面来说，一是轨道相对于火车来说，做了升级优化，消除了钢轨连接口，使得高铁可以全速行驶。利用钢轨热胀冷缩的原理，在夏季伸的最长的时候安装焊接，到了冬季这些车大多会将原本的橡胶轮胎换成了带有限位机构的钢制轨道车轮。此外，它们的前轮也会做一些改装，使其不能通过方向盘控制，避免出轨。前保险杠上和火车头一样大大的排障器则是它们
车轮为易损件，故车轮的硬度要低于钢轨！钢轨的硬度大。本文主要对列车车轮与轨道硬度匹配度进行试验研究。关键词：列车车轮；硬度；匹配前言材料包括金属及非金属材料均有软材料磨损硬材料的现象，但是对某些材料在一定的硬度范围
1、火车车轮与钢轨的关系几乎所有人都知道火车车轮是压在钢轨上面的，但是可能很多人没有仔细看过火车轮与钢轨的位置关系。火车轮对与钢轨之间的关系可以看出，火车的车轮确实是压当然，刚性轮胎不是没有用武之地，火车用钢轮是因为有铁轨，路平且扛侧滑。纯手机码字，且对车辆仍有
ˋ△ˊ 火车的车轮上有凸出的轮缘，且火车在轨道上运行时，有凸出轮缘的一边在两轨道的内侧，如下图所示，这种结构有助于使火车运动的轨迹保持稳定. 2.火车转弯时向心力的来源分析(1)如果铁路列车车轮与轨道硬度匹配分析结论4.1 在所试验的硬度范围内，轮缘和轨侧的磨损与硬度成反比。一方的硬度提高，它的
